Eric
Je me suis aussi posé ces questions en arrivant.
Tout d'abord, le réglage du losange du mât rotatif est mentionné dans le manuel du propriétaire:
6- Le ridoir est tendu de telle sorte que le mât possède une flèche longitudinale (une tension de 160 à 180kg est recommandée)
Aucune mesure de flèche n'est donnée mais il y a une tension recommandée sans doute à mesurer au tensiomètre Loos correspondant au diamètre du câble (2,5 mm?). Je l'ai fait avec un tensiomètre emprunté (ils sont assez chers), de mémoire je pense qu'il s'agit du 1 M (pour métrique). Il s'agit d'une tension passe-partout.
Il parait que le bateau n'est pas très sensible aux variations de réglage du gréement, la courbe est donc plate contrairement à d'autres bateaux plus pointus à ce sujet. Dans une discussion précédente, Fred mentionnait que les meilleurs avaient des réglages bien différents les uns des autres.
J'ai eu un bateau avec un mat rotatif similaire (un cata). Si on veut ajuster la tension en fonction des conditions de mer et de vent de la journée, le principe est simple. On augmente la tension pour donner une flèche plus importante au mat ce qui a pour effet d'absorber le surplus de tissus que toute GV a au guindant et donc d’aplatir la GV. Une voile plus plate est recherchée par vent fort car cela diminue sa puissance. Pour la pétole, on fait éventuellement l'inverse, et donc on diminue la tension du losange pour avoir une GV plus creuse. Sur un plan d'eau plat en principe on recherche une GV plus plate pour mieux pointer (serrer le vent) alors qu'un plan d'eau agité et clapoteux demande plus de puissance pour passer ces vagues en force et donc une voile plus creuse.
Concernant la tension de l'étai et des deux haubans latéraux, le gros problème est qu'il est relativement difficile d'atteindre une tension suffisante car ces trois câbles sont tous sur des lattes ridoirs (deux ridoirs de haubans auraient rendu le bateau bien plus convivial à mater). Il y a deux écoles pour ce faire, ceux qui tirent sur la drisse de foc pour mettre la latte ridoir de l’étai en place et ceux qui tirent sur la drisse de spi. Dans les deux cas en utilisant le treuil de la remorque. J'ai essayé les deux méthodes et je préfère tirer sur la drisse de foc car avec la drisse de spi le mat prend une contre-courbure dans ses hauts qui ne me plait pas.
Maintenant pourquoi tendre cet étai? C'est bien simple, avec un étai détendu on n'arrive pas à serrer autant le vent à cause de la courbure dans le plan du vent apparent que cet étai prend. Plus le vent est fort et plus cette courbure est prononcée et moins on arrive à serrer le vent sans perdre trop de vitesse (un de mes bateaux précédents aurait eu besoin de bastaques rien que pour cela, comme elles compliquaient trop la manœuvre, je ne les jamais montées mais j'ai bien constaté combien elles me manquaient).
Est-ce si important? Sans doute moins sur l'Open 500 que sur un bateau plus étroit car sa largeur lui demande de favoriser la vitesse par rapport au cap quand on a le choix sur un bord de près. Mais si on n'a pas trop le choix, dans un paquet de bateaux par exemple, il vaut mieux avoir un étai bien tendu pour pouvoir maintenir sa position en serrant le vent.
Donc je souscris tout-à-fait à la réponse de Guillaume:
Piranhas écrit: Perso je tends ... quand ça craque j’arrête.
Quel trou choisir sur les latte-ridoirs correspond à la question quelle quête donner au mat. Je reviens à la courbe relativement plate et aux réglages différents adoptés par les meilleurs. Mieux vaut l'adapter à ses goûts. Avec un quête moyenne, mon bateau est un peu trop stable face au vent avec la GV seule. Je vais sans doute essayer de réduire la quête d'un trou pour voir.
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