Bienvenue sur le forum de l'ASOPEN 500

Et moi qui pensais que cette performance été due à tes talents de fin régatier...

Tu as simplement mis un épithète de trop, je suis effectivement régatier occasionel et j'ai un talent exceptionnel, ce qui me permet de me passer de ...nesse.

En outre, il m'est arrivé d'observer de fins techniciens qui faisaient étalage d'une certaine.... lourdeur

Jaffar écrit: Je suis d'accord que l’anonymat de ce truc mal connu et mal compris (le Karma) pose problème et que la balle est dans le camp de notre cher Admin-Proprio.

Je prend note de votre remarque et j'ai masqué la fonctionnalité qui devait surement être mal comprise vu le score d'un contributeur aussi actif et consensuel

Vous me donnez le tournis avec vos mats tournants

J'ai déjà testé le réglage de la rotation du mât c'est vrai que ça apporte des améliorations surtout au près,sur les autres allures ça ne change pas grand chose car l'open 500 n'a pas de chariot de GV. Tout le monde est logé à la même enseigne pour la rotation du mât c'est le principe de la monotypie.

Ah bé c'est ça alors, à camaret il nous manquait 100 kg de barbaque et rien à voir avec la rotation du mat donc. Avec 82 euros de bigmac ça devrait améliorer les choses non?

Je suis enfin sorti aujourd'hui après tant de jours de mauvais temps.

J'ai constaté que le hale-bas ne pouvait pas avoir d'influence sur la rotation du mât tout simplement parce que son point d'attache sur le mât est situé sur un axe vertical très voisin de celui du vit de mulet. Son couple vis-à-vis de la rotation du mât doit être à peut prés nul. Je reconnais mon erreur dans mes messages précédents.

Par contre, c'est le palan de l'écoute de GV qui génère une force de compression horizontale le long de la bôme. Comme cet axe n'est pas coaxial avec l'axe de rotation du mât, le palan génère un couple de rotation pour le mât qui est d'autant plus grand que la bôme est plus près de l'axe et que l'écoute est plus bordée. Ce couple diminue lorsque l'on choque parce que la force de compression de la bôme diminue mais aussi parce que la distance entre son axe et l'axe de rotation du mât diminue lorsque la bôme s'éloigne du plan longitudinal.

Cela est dû au fait que les deux poulies supérieures du palan sont attachées à la bôme par deux sangles qui sont rivetées trop en arrière sur le dessus de la bôme. Je me rappelle avoir remarqué sur un des meilleurs bateaux de la classe que ces poulies n'étaient pas reliées à la bôme par ces sangles rivetées mais par un long bout avec œils épissés. Cela doit certainement créer ainsi un bon moyen de moduler la force horizontale que la bôme exerce sur le mât et donc de mieux contrôler la rotation du mât.

Jaffar écrit: Je me rappelle avoir remarqué sur un des meilleurs bateaux de la classe

Mais quel est donc ce meilleurs d'entre nous ?

un indice ci-joint peut-être??

Tout à fait.

J'avais pourtant dit "un des meilleurs", nom d'une pipe, mais le suspense n'a pas duré longtemps.

Ah! si ceux qui savent voulaient bien forumiser sérieusement de temps en temps ...